Гольф, занятие полезное для тела и для нервов - зеленые лужайки, птичий щебет, хорошая компания… Знай себе, маши клюшкой, поправляй клетчатое кеппи и перекидывайся шутками с партнерами, а всякие там стрессы с неурядицами остаются за дверьми раздевалки. Но мы с вами живем в России, поэтому лужайки у нас не такие зеленые, щебет не такой птичий, а по картофельному полю довольно сложно передвигаться на гольф-каре. Видимо, оттого концерн Volkswagen AG и решил привести к нам CrossGolf.
На днях нам перепала возможность протестировать Volkswagen CrossGolf, чему мы, честно говоря, порядком обрадовались, потому как класс компактвенов у отечественных дилеров в большом дефиците. И если вы не доверяете французам или по каким-то личным причинам недолюбливаете японский автопром, то выбирать вам практически не из чего, а тут Volkswagen - имя все-таки.
Сразу хотим развеять некоторые мифы, всей кроссовости у него 20 дополнительных миллиметров клиренса, легкий обвес по периметру да соответствующая надпись на двери, в остальном - это обычный Golf Plus - никаких полных приводов, ни постоянных, ни подключаемых. Но обвес, надо отдать должное немецким дизайнерам, ему очень к лицу, вроде бы все тот же Golf, но как-то возмужавший, заматеревший что ли. А чего стоит сетка радиаторной решетки, разбитая прямо-таки раллийными ячейками или шварцнегеровская челюсть, окантованная псевдоалюминием - чудо как хороши, издали Cross можно принять даже за кроссовер.
Внутри машина тоже впечатляет - с одной стороны обыкновенный гольфовский салон, с другой, именно этим-то он и замечателен, признаться, мне известно мало интерьеров удобнее. Органы управления сами не столько ложатся, сколько лезут в руки, причем, кто из них, зачем лезет, разбираешься сразу, интуицией, и не потому что раньше уже их видел, а потому что эргономика несомненный конек Volkswagen. А какая прелесть, эти кожаные с алькантарой кресла… Прокатавшись восемь часов к ряду, я вышел из машины прямее, чем садился, не без гордости замечая за собой офицерскую осанку. Так что боковая, кстати, регулируемая, поддержка передних сидений, по-моему, не только бережет спину, но даже её корректирует, хоть немцы на этот счет и отмалчиваются. «Баранка» под стать, иной раз на трассе возникало желание повертеть ею из сторону в сторону, дескать, резину прогреваю как в первой формуле - уж до того приятно ощущать перфорированную кожу в руках. А руль и кресла, это ведь уже половина эргономического дела! Вообще салон заслуживает самых лестных слов: отменный пластик, скрытые от глаз швы, шумоизоляция - хоть спи на Кутузовском проспекте, места на обоих рядах пруд пруди. Мне, положим, с моими 178 см тесно разве только в Matiz, так что эксперимента ради запихиваю в машину недовольного моей надоедливостью коллегу ростом за 190. Подстроив кресло и руль под себя, коллега переменился в лице - не жмет, после пихаю его на задний диван, не меняя настроек, - судя по блаженной улыбке, и там не жмет. За организацию внутреннего пространства Гольфу твердая пятерка, повторимся, Volkswagen, по крайней мере, на этот счет, веников не вяжут и вязать не собираются. Пожалуй, единственная претензия к эргономике достанется обзорности в целом и боковым зеркалам в частности. Широкие стойки задних окон перекрывают добрую треть салонного зеркала, а внешние, откровенно говоря, можно было бы сделать побольше, вкупе по левому борту получается такая слепая зона, в какой не трудно спрятать и кашалота. Со временем, конечно, привыкаешь, но в первые 20 минут теста, я, перестраиваясь влево, чуть было не снес перестраивающемуся вправо Mondeo крыло. Что ж, лишний повод быть осмотрительней перед маневром.
А вот двигатель подкачал, то есть, сам по себе он, может, очень даже ничего, но 1.6 атмосферных литра для CrossGolf явно маловато. Отчего педаль газа получилась парадоксальной, потому как педаль есть, а собственно газу нет. До 3000 оборотов мотор вообще её игнорирует, после резко хватается за дело и вздергивает стрелку спидометра примерно к 80 км/ч, дальше та ползет неохотно, с ленцой, можно было бы даже сказать, как сытый кот, но всех котов моторчик распугал бы ревом. Так грандиозно рычать, обучен не каждый Ferrari, поэтому слушать двигатель гораздо приятнее, чем наблюдать его работу по спидометру, кстати, нескромно размеченному аж до 260 км/ч. Если на трассе недостаток динамики сглаживается акустическим пиршеством (да особенного недостатка и нет - набравши крейсерские 100 км/ч, CrossGolf неохотно с ними расстается), то в средней напряженности пробках складывается довольно неприятная ситуация: когда поток рассеевается, окружающие как-то резво от тебя уезжают, ты, растормошив мотор до заветных 3000, также резво начинаешь их догонять, и надо же беде случиться, как раз в этот момент все зачем-то тормозят… Опять-таки, привыкаешь, на второй день я уже перестал замечать яму в нижней половине тахометра и дерганьем раздражать соседей по пробке, но ведь лучше привыкать к хорошему… Спорт-режим автомата посильно устраняет этот провал малых оборотов, однако, в целом, CrossGolf - машина не для идолопоклонников скорости, впрочем, она такой и не задумывалась.
Зато подвеска… Это, без преувеличений, чудо! Говорить о её технических достоинствах можно долго, поэтому я лучше расскажу короткую историю практического толка. Увлеченный азартом впечатлений от новой машины я забыл о двух лежачих полицейских у самого моего дома. Они перетягивают достаточно длинную прямую, где неместные лихачи, по не знанию, любят разогнаться, отчего получают приличный удар под днище, а мы, местные лихачи над ними ехидно посмеиваемся. Так вот, доехав, я про них так и не вспомнил. Даже забеспокоился - вдруг убрали, утром пошел с инспекцией - полицейские на месте, просто фольксвагеновская подвеска их сглотнула, не удосужившись мне об этом хотя бы намекнуть. А уж как она держит дорогу, слов нет. Вместе с адаптируемым к скорости рулем подвеска укладывает за корму повороты не хуже заправского болида, ох не зря в глаза сразу бросилась та раллийная решетка радиатора… И учтите, что машина метр восемьдесят в высоту, однако с кренами она знакома лишь понаслышке. Ещё бы пару десятков кобылиц под капот, цены бы не было.
Но цена у CrossGolf есть и немалая. Образец, попавший нам в руки стоит 766 000 кровных, при условии, что вы обойдетесь исключительно комплектным оборудованием. То бишь у вас не будет изумительных кожано-алькантаровых кресел за 66 521 рубль, у вас не будет многофункциального руля, у вас не будет умного биксенона, подсвечивающего повороты, а также путь от двери машины до двери дома и обратно, за 35 000 с порядочным хвостиком, у вас не будет такой полезной штуки, как затемняющееся зеркало за 5 300, у вас не будет раздельного автоматического климат-контроля за 46 138, у вас не будет подключения внешних устройств Media-In, например, плеера, системы управления телефоном у вас тоже не будет, да что там телефон, у вас парктроника, и того не будет, а он, между прочем, весит в прайсе 15 150. Сложите все вместе и вы получите… Лучше не складывайте, а то ненароком получите очень прилично нафаршированную Honda Accord, правда, это уже совсем другая песня.
В Европе CrossGolf продается и с двухлитровым двигателем, и с турбированным 1.4, и с дизелем 1.9. Нам, как ни жаль, уготован один единственный агрегат, который достаточно жестко определяет целевую аудиторию потенциальных покупателей. Как мы уже выяснили, кроссовый Гольф не придется по вкусу гонщикам с улицы, он вряд ли придется по вкусу любителям внедорожья, он не уживется со вкусами всех тех, для кого скорость передвижения важнее его качества. Другое дело, что CrossGolf на их вкусы и не рассчитан, он рассчитан на вкусы семейные, семья - это практически его второе имя и уж точно первое призвание. Он адресован домохозяйкам и, если не быть снобами, домохозяинам. Правда, последние будут по ночам все-таки вздыхать о 230 л.с. той Impreza WRX, которую они, обзаведшись потомством, продали ради Volkswagen, так что домохозяйки вернее. Немецкий компактвен с радостью, а главное комфортом будет ежедневно возить их по маршруту: дом - детский сад «Елочка» - Гимназия N2 - Ашан - салон красоты «Лизавета» - салон красоты «Милана» - салон красоты «Престиж» - дом - детский сад «Елочка» - Гимназия N2 - дом и, кстати, не потребует больших финансовых вливаний в бензобак, благо расход десять с половиной литров 95-го по городу. Расход реальный, мы проверяли. CrossGolf не испугается поездки к свекрови в конце недели, даже если та живет в деревне со сложным названием и не менее сложными дорогами. Он не испугается всех сумок, которые к свекрови отправятся вместе с внуками - 395 литров, конечно, не рекорд, но зато как здорово это пространство распланировано! Низкий порог, не заставляющий надрываться, поднимая коленом чемоданы, аккуратные ящики по бокам и подполье, закрывающие докатку с отсеками для инструментов, наконец, сама правильная, без вечно мешающих, выпирающих изгибов, форма багажника, которая позволяет максимально удобно разместить поклажу самых разных пропорций - вот то, за что мы так любим немецкий автопром, ещё раз снимаем шляпу перед фольсвагеновскими проектировщиками. Если благоверный вдруг окажется не таким уж и благоверным, а летчиком, моряком или разведчиком, то уложив задний ряд на пузо, можно получить из 395 исходных литров все 1500 и вывести на помойку целый комод с его фотографиями, вещами или совершенно не нужными в хозяйстве спиннингами. А уж эти не поддающееся счету кармашки, очечники, ящички, сумочки, полочки и, конечно, зеркальца с подсветкой в козырьках сразят любую женщину лучше всяких Энриков Иглесиасов. Моя знакомая, проведя в CrossGolf всего 15 минут, заявила, что там куда уютнее, чем в её комнате, а уж она, поверьте, знает в этом толк.
Пробовать нашего подопечного на бездорожье мы не стали, надо, в конце концов, иметь совесть, одно дело Gelandewagen и другое хэтчбек С-класса с двумя лишними сантиметрами в клиренсе. Кроме того, ближайшим внедорожным объектом была моя дача, но туда в нынешнее время года редкая «Газель» доезжает до половины пути. Поэтому с уверенностью можем сказать лишь то, что на бордюрах парковаться удобно да и умеренные сугробы CrossGolf, вероятно, тоже переживет.
Что вы могли бы себе позволить, если бы рекламные слоганы других компаний заманили вас раньше, чем Das Auto? Вы могли бы себе позволить Renault Scenic с более мощным двигателем, причем изрядно сэкономив. Но у Renault тягаться с VW получится едва ли - имя поскромнее, качество исполнения послабее, в общем, кишка тонка. Вы могли бы себе позволить Nissan Qashqai+2 в полной комплектации, а это уже какой-никакой кроссовер да ещё семиместный. Вы даже могли бы позволить себе Honda CR-V и Toyota Rav-4, то есть, снова кроссоверы, которым ко всему прочему репутации не занимать… Иными словами, легкой жизни немцу никто не обещает, а уж кто там у кого откусит кусок рыночного каравая, решать вам и вашим кошелькам, нам остается только резюмировать.
Собственно, резюмируем. Volkswagen CrossGolf - это хорошая машина, действительно хорошая, особенно, если отчетливо понимать для чего она и не ждать от неё шумахерских амбиций. Она едет, акцентируем внимание, не плетется, не тащится, а едет, пусть и небыстро. Она делает это максимально комфортно для пассажиров, она во всем готова угодить водителю, она сама знает о себе и дороге достаточно, чтобы не беспокоить его по пустякам, но везти со знанием дела, словом, она das Auto, а это хорошее слово. Да, у неё кусачие ценники, ну а когда гольф был дешевым удовольствием? Заметьте, удовольствием… И знаете что, выпусти Volkswagen версию CrossGolf GTI, я б взял.
За предоставленный на тест автомобиль благодарим российское представительство Volkswagen - ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Групп Рус».
PS: Поскольку фотографы мы, равно как и тестеры, начинающие, в процессе съемки редакционные закрома скопили порядочное количество непригодных снимков, из которых мы решили состряпать маленькую галерейку а`ля pop art.
по: carsguru.ru
Share This | Email this
Cool site: http://avtolexus.blogpico.com :sent by ur frnd
