лексус

Hyundai очень стараются закрепиться со своей моделью Genesis в премиум-классе мирового автопрома. Первый шаг на этом пути уже сделано - седан завоевал звание лучшего автомобиля года в США, то есть на самом состоятельном рынке мира. Однако работы у корейцев ещё непочатый край, отчасти разобраться с ней им должен помочь дом моды Prada, вместе с которым Hyundai запускает сверхограниченную серию Genesis. Всего будет представлено три машины от Кутюрье. Сегодня в Интернете показали первую - жемчужно-фиолетовую с 20-дюймовыми 9-спицевыми легкосплавными дисками. Вживую она дебютирует на сеульском автосалоне. Позже публика увидит ещё две версии, которые отправятся на аукцион. Вырученные деньги будут потрачены в благотворительных целях.

по: carsguru.ru

Корейцы продолжают наступление на престижные сегменты автомобильного рынка, в прошлом году к дилерам отправился Hyundai Genesis, а в этом Kia представят концепт седана-купе, произойдет это событие на сеульском автосалоне. Шоу-кар носит имя KND-5, чем поразительно смахивает на недавно показанный web-сообществу гибрид Hyundai HND-4.

Пока о проекте Kia известно очень немного, в частности то, что машина будет переднеприводной, со светодиодной оптикой, 20-юймовыми дисками. Обсуждается вариант и полноприводной платформы, при условии подключаемых с помощью муфты Haldex задних колес. В качестве мотора пока предполагается 3.5-литровый V6.

О датах серийного производства ничего не сообщается, более того, по сети «ходит» лишь одно изображение концепта, так что оценить его внешность пока тоже не представляется возможности.

по: carsguru.ru

Вчера в салоне официального дилера BMW «Азимут СП», что на Варшавском шоссе 138, состоялась пресс-конференция с участием гера Кристиана Кремера, Президента российского представительства баварцев. В пригласительном письме немцы обещались прямо-таки поразить Россию, которую, честно говоря, уже мало чем поразишь. Что сказать, поразили - отныне X5 и X6 будут собираться в Калининграде! Это обстоятельство, разумеется, благотворно и для нашего рынка, и для BMW. С начала 2009 года премиум-сегмент, вопреки ожиданиям экспертов, продемонстрировал рост продаж едва ли не в 20%, но ведь самый тяжелый этап кризиса только предвещается, и, вполне вероятно, скоро состоится исход покупателей из класса люксовых кроссоверов. В таком случае, преимущества российской сборки лишний раз объяснять не надо, а BMW, к слову, единственная компания высших сегментов, производящая свои автомобили у нас. При этом, отметим, что среди отечественных поклонников марки калининградская сборка слывет одной из лучших в мире. В общем, Калининград может стать для баварцев главным форпостом в конкурентной борьбе, как когда-то Санкт-Петербург для Петра I в борьбе со шведами. Интересная проглядывает аналогия: с Петром связана целая эпоха и с X5 тоже, да и X6 как первый кроссовер-купе имеет все шансы застолбить свою эпоху. Петр шел из России на запад, BMW идет тем же путем, только в обратном направлении. При Петре Россия стала империей, да и BMW постепенно реализует на отчественном премиум-рынке свои имперские амбиции, уже не первый год являясь его абсолютным лидером. Ну это так, лирическое отступление.

Допустим, X6 и раньше катался как сыр в масле, благо конкурентов у него пока нет вообще, и в ближайшее время не ожидается, но отечественное производство должно помочь молодой, ещё не наработавшей себе рыночного авторитета, модели удержаться наплаву в не самую благоприятную годину. В ту же годину российские руки, несомненно, помогут X5 отстоять свои позиции от посягательств Audi Q7, Volkswagen Touareg, Lexus RX и Infiniti FX.

BMW идут по давно проторенной ими же дороге, ведь строительство завода в Калининграде было обусловлено экономическим кризисом десятилетней давности, и тогда российское производство помогло немцам не просто закрепиться на совсем ещё юном рынке, но и возглавить его самые престижные сегменты. Вполне вероятно, сейчас история повторится, с той лишь разницей, что доказывать BMW уже нечего, однако надо подтверждать свой статус локомотива в класса люкс, а это, может быть, даже сложнее.  

Помимо главного, Кристиан Кремер, говорил ещё много чего приятного, в частности о стратегическом значении нашей страны для BMW, о постоянном росте продаж немецкого бренда на её просторах, в общем, о совместном потенциале. Что ж, приятно слышать, особенно в тот момент, когда несколько зарубежных концернов уже заявили о сокращении российского производства. Развивать, когда остальные сворачивают - это смело, а смелость всегда вызывает уважение.

PS: За два с лишни года моих разъездов по всевозможным брифингам BMW - первая компания, у которой запланированное мероприятие начинается вовремя. Тоже ведь показательно. 

по: carsguru.ru

Hyundai представили web-общественности концепт гибрида HND-4 Blue-Will. По замыслу создателей, это прототип серийной модели, которая, начиная с 2011 года, будет конкурировать с Toyota Prius и Honda Insight.

Информации о проекте пока очень мало, известно лишь то, что силовая установка состоит из 1.6-литрового бензинового двигателя и электромотора мощностью в 134 л.с. Остальные данные должны быть обнародованы в первые дни апреля.

Своими основными козырями в борьбе с японскими монополистами рынка гибридов, главным образом, раскрученным Prius, Hyundai считают яркую внешность и более современные литий-полимерные батареи LG Chem (Toyota использует устаревший никель-металлгидрид), которые позволят HND-4 на одной лишь электротяге проехать 64 км и умеют заряжаться от обыкновенной розетке. Надо признать, Prius действительно не красавец, но много ли концептуального жирка останется на корейце после конвейера? Да и название для своего гибридного первопроходца Hyundai бы лучше поменять - HND-4 звучит ужасно.

по: carsguru.ru

Как не пытаются власти поддерживать отечественный автопром, а отечественному автопрому все хуже. За первые два месяца 2009 года российское производство снизило темпы на 80.3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Причина одна - кризис, повлекший за собой и сокращение доходов населения и повышение ставок по кредитам.

Впрочем, так плохо дела идут далеко не у всех, например, российские заводы Toyota и GM увеличили производительность на 80%.

по: carsguru.ru

Женевский автосалон прошел под эгидой открытия для Европы маленьких (в смысле авторитета, а не объема продаж) брендов. Сначала приятно удивили Dacia своим концептом Duster, теперь за дело взялись индийцы Tata со своим уже почти предсерийным прототипом Prima. Правда, броскую внешность создавали не на Индостане, а на Апеннинах, в недрах кузовного ателье Pininfarina. Двигатель тоже родом из Италии - его разрабатывали инженеры Fiat. По неизвестным причинам Tata отказываются разглашать технические характеристики машины, известно лишь то, что сами индийцы подготовили только платформу.

Prima позиционируется как автомобиль малого класса и поступит в продажу к европейским дилерам в 2011 году, Россия под Европой в данном случае не подразумевается.

по: carsguru.ru

Женевский автосалон без Lamborghini был бы в два раза менее интересным. Итальянцы решили не подводить швейцарцев и привезли к соседям самую скоростную на данный момент машину своего модельного ряда - Murcielago LP 670-4 SV. Последние две буквы хорошо знакомы поклонникам апеннинских суперкаров и расшифровываются как SuperVeloce - СуперБыстрый по-русски. В названии же, нетрудно вычислить мощность новинки, которая ровняется 670 л.с., что на 30 больше чем у флагмана LP640, теперь уже бывшего. Прироста производительности инженеры добились за счет изменения фаз газораспределения и других настроек впуска. Каким-то невероятным способом им удалось ещё и скинуть 34 кг с машины, которую они и раньше высушивали всеми силами. Скоростные показатели, правда, оптимизировались не сильно - просто сильнее уже некуда. Потолок увеличился на 2 км/ч до 342, а разгон сократился на 0.2 секунды, до 3.2.

Но это в LP670-4 SV даже не главное, расплодить конюшню для отдела разработок Lamborghini слишком легкая задача, другое дело заставить новую машину управляться ещё надежнее. За этот показатель, как и прежде, отвечают полный привод с муфтами на обеих осях, а из свежих изюминок - увеличение жесткости кузова на 12% - чтобы добиться подобного результата от итак жесточайшего купе конструкторам пришлось изрядно поломать голову.

Казалось бы, 3.4 секунды до 100 км/ч, 3.2, какая разница? Зачем покупать ещё один Lamborghini, оставив дилеру уйму денег, если смысл покупки можно почувствовать только на гоночной трассе да и почувствуешь ли - тоже вопрос. А разница в эксклюзивности, LP670-4 SV будет выпущена серией всего в 350 экземпляров по 350 000 евро за каждый.

по: carsguru.ru

Заказы на Pagani Zonda F Cinque начали принимать только пять дней тому, тем не менее, на неё уже начала выстраиваться очередь, и это при цене в 2 000 000 долларов. К слову, первый автомобиль продали вчера.

В безумную стоимость машины входят 678 л.с. мощности, 780 Нм крутящего момента, 3.4 секунды разгона до 100 км/ч и 9.6 секунды разгона до 200 км/ч. В обратном направлении Zonda ускоряется ещё внушительнее - со скорости 100 км/ч «итальянка» тормозится керамическими с карбоновой крошкой дисками за 2.1 секунды.

Конечно, покупая F Cinque коллекционер получает, прежде всего, уникальный экспонат в своё хранилище, но если отойти от эксклюзивности и поговорить исключительно о скорости, то… Например, Noble M15 кладет стрелку спидометра за первую сотню в течение 3.3 секунды, а стоит «британец» 150 000 евро, ровно в десять раз меньше.

по: carsguru.ru

Под влиянием кризиса основной темой концептуальных разработок, представленных в рамках женевского автосалона стала экономия топлива. Свой электрокар уже показала мануфактура Koenigsegg, теперь им ответило итальянское кузовное ателье Giugiaro, правда, не электромобилем, а гибридом.

Giugiaro - не специалисты по двигателям, они специалисты по дизайну, поэтому силовой агрегат конструировался другим производителем. Раньше гибриды итальянцам поставляла Toyota - на двух последних концептах стоял двигатель от RX 400 h, на этот раз мотор для кузовного ателье разрабатывало английское конструкторское бюро Frazer-Nash, которое открылось ещё в далеком 1923-м году и вплоть до 1959-го самостоятельно создавало суперкары. Гибрид у британцев вышел на славу, им можно запросто утереть нос и Toyota и Honda - лидерам этой области. Двигатель уникален тем, что состоит из роторного ДВС объемом 814 кубиков, работающего в команде с четырьмя электрическими моторами, расположенными по два на оси - до сего момента роторной начинку гибрида ещё не делали. Благодаря такому решению, Frazer-Nash, взявшие на себя техническое оснащение машины полностью, добились потрясающих характеристик разгона - автомобиль добирается до отметки 100 км/ч за 3.5 секунды, а до 200 за 10.4 секунды, ну и максимальная скорость тоже не подвела - 300 км/ч. Причем суммарная мощность силовых установок далеко не самая большая - всего равна 370 л.с. На данный момент это быстрейший гибрид в мире из тех, которые допущены к дорогам общего пользования.

Не смотря на дикие скоростные возможности, итало-английский суперкар отличается завидно слабым аппетитом - машина на одном литре бензина может проехать 39 километров, то есть её расход составляет примерно 2.6 литра бензина на 100 километров, а длина пробега при полных баках 2000 километров.

Во многом такого КПД удалось достичь с помощью сверхлегкой конструкции шасси и кузова. В качестве первого использован карбоновый монокок, который вместе с задней подвеской весит смешные 110 кг, в качестве второго алюминиевые панели.

Машину назвали Namir, что по-арабски значит тигр. Перспективы серийного произвоства, само собой, не известны.

по: carsguru.ru

Одной из самых громких премьер женевского автосалона стало купе Mercedes E-class, которое заменит в модельной линейке шитутгардтцев CLK. Вдохновленные успехом CLS, немцы идеологически и габаритами приблизили к нему новинку. E-class Coupe больше CL, а спортивность в нем уступает роскоши. Машина поступит в продажу на европейский рынок в мае с пятью двигателями. Все они хорошо известны по предыдущему поколению E-class и другим моделям - это четырехцилиндровый 204-сильный мотор от E 250 и 292-сильный V6 от E 350, которым установили систему прямого впрыска, чем добились экономии топлива на 14%. В качестве топовой будет версия с V8 мощностью 388 л.с. от E 500. Чуть позже появится суперкар от подразделения AMG. Что касается дизелей, то их планируется два - объемом 2.5 и 3.5 литра.

Купе E-class получило совершенно новое шасси, такое же, как и у только что выпущенного седана, а также все самые современные системы безопасности Mercedes, включая PRE-SAFE.

В Германии цены на новинку стартуют с отметки 44 684 евро за E 350 CDI и финишируют на отметке 66 045 евро за E 500, если, конечно, покупатель ограничится базовой комплектацией.

по: carsguru.ru